La Hyundai IONIQ 5 N 2027 repousse les limites de la performance électrique en combinant la polyvalence d'un multisegment, la puissance d'une voiture sport et plusieurs technologies développées pour la conduite sur circuit. Cette déclinaison signée par la division N ne se contente pas d'ajouter des moteurs plus puissants à l'IONIQ 5 traditionnelle. Sa structure, sa suspension, ses freins, sa direction, son système de refroidissement et ses logiciels de gestion ont été profondément adaptés afin de créer une expérience plus engageante. Elle s'adresse ainsi aux automobilistes qui veulent adopter la mobilité électrique sans renoncer aux sensations fortes.
L'IONIQ 5 N 2027 repose sur la plateforme électrique E-GMP du groupe Hyundai. Elle utilise deux moteurs, soit un sur chaque essieu, afin de bénéficier d'un rouage intégral électrique. Cette configuration produit normalement jusqu'à 601 chevaux. Lorsque le conducteur active la fonction N Grin Boost, la puissance peut temporairement atteindre 641 chevaux, tandis que le couple grimpe jusqu'à 568 lb-pi. Cette poussée permet au véhicule d'accélérer de 0 à 100 km/h en environ 3,3 secondes lorsque les conditions sont favorables et que le système de départ contrôlé est employé.
La puissance brute ne représente toutefois qu'une partie de son caractère. Hyundai a travaillé sur la distribution du couple entre les essieux afin que le conducteur puisse modifier le comportement du véhicule. Selon les réglages choisis, l'IONIQ 5 N peut privilégier une motricité équilibrée, adopter une attitude plus dynamique ou envoyer une plus grande proportion de sa puissance vers l'arrière. Le système N Drift Optimizer aide même à maintenir une dérive contrôlée dans un environnement fermé. Ces fonctions doivent évidemment être utilisées sur un circuit et non sur la voie publique.
L'une des innovations les plus étonnantes est le système N e-Shift. Une voiture électrique traditionnelle accélère de manière continue puisqu'elle ne possède pas de boîte de vitesses conventionnelle. Hyundai a pourtant développé un dispositif qui simule le fonctionnement d'une transmission à double embrayage à huit rapports. Le conducteur ressent des changements de rapport, peut utiliser les palettes installées derrière le volant et doit gérer le régime simulé comme dans une voiture à essence. Le système peut même reproduire une coupure de puissance lorsqu'un rapport est conservé trop longtemps.
La fonction N Active Sound+ accompagne cette expérience en produisant différents environnements sonores. L'un d'eux évoque le moteur turbocompressé d'un modèle Hyundai N à essence, alors que les autres adoptent une sonorité plus futuriste. Ces effets peuvent sembler artificiels, mais ils transmettent au conducteur des informations sur l'accélération et le régime simulé. Ils rendent surtout la conduite plus interactive, ce qui manque parfois aux véhicules électriques extrêmement rapides, mais silencieux.
Pour maîtriser sa masse et sa puissance, l'IONIQ 5 N reçoit une carrosserie renforcée, une direction spécialement calibrée et une suspension à commande électronique. Les réglages plus fermes réduisent les mouvements de caisse, tandis que la faible position de la batterie contribue à abaisser le centre de gravité. Les grandes roues de 21 pouces sont chaussées de pneus Pirelli P Zero développés pour le modèle. L'ensemble procure une adhérence impressionnante, mais le confort demeure plus ferme que dans une IONIQ 5 ordinaire.
Les freins occupent également une place importante. En plus de grands disques et d'étriers haute performance, le véhicule exploite fortement le freinage régénératif. Le système N Brake Regen peut fournir une décélération considérable tout en récupérant de l'énergie. Cette approche réduit la sollicitation des freins mécaniques et aide à limiter leur surchauffe pendant une conduite intensive. Pour un usage hivernal au Québec, il faudra prévoir des pneus adaptés, puisque les pneus de performance d'origine ne conviennent ni au froid ni à la neige.
L'architecture électrique de 800 volts demeure un avantage majeur. Branchée à une borne rapide suffisamment puissante et dans des conditions optimales, la batterie peut passer d'environ 10 à 80 % en près de 18 minutes. Le préconditionnement aide à placer la batterie à une température favorable avant une recharge rapide. À domicile, une borne de niveau 2 permettra de récupérer l'énergie durant la nuit. Les temps réels varient toutefois selon la borne, la température et l'état de charge.
Pour préserver les performances sur un circuit, Hyundai propose plusieurs outils de gestion thermique. Le conducteur peut préparer la batterie pour une courte séance axée sur la puissance maximale ou favoriser l'endurance pendant une période de conduite plus longue. La fonction N Race permet également de gérer la consommation d'énergie et la température afin d'éviter une perte prématurée de rendement. Ces technologies démontrent que le modèle a été pensé pour répéter ses performances, et non uniquement pour réaliser une accélération spectaculaire.
L'habitacle conserve une bonne dose de polyvalence avec cinq places, un hayon et un espace de chargement utilisable. Il reçoit cependant des sièges sport renforcés, un volant N, des pédales métalliques et des écrans affichant les données de performance. Des boutons facilement accessibles permettent d'activer le N Grin Boost et les réglages personnalisés. Contactez un représentant de chez Hyundai Casavant de Saint-Hyacinthe.
